4月4日，搜尋馬航MH370進(jìn)入第28天，澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心已正式啟動(dòng)水下搜索。目前，搜尋工作仍一無所獲。失聯(lián)航班黑匣子的電能將在兩天后耗盡。

聯(lián)合協(xié)調(diào)中心4日稱，裝有美國(guó)拖曳式聲波定位發(fā)射器的澳“海盾號(hào)”與配備黑匣子探測(cè)設(shè)備的英“回聲艦”將分頭沿著一條240公里的軌跡，對(duì)3000米以下的水域進(jìn)行搜尋。此外海面搜尋區(qū)域北移，面積約22萬平方公里。

在4日的新聞發(fā)布會(huì)上，聯(lián)合協(xié)調(diào)中心負(fù)責(zé)人休斯頓表示，目前已經(jīng)使用所有設(shè)備進(jìn)行搜尋。搜尋行動(dòng)并沒有一個(gè)具體的時(shí)間表，休斯頓稱，只要有一絲希望就會(huì)盡最大努力。

MH370航班于3月8日凌晨0:41由吉隆坡飛往北京。1:19，駕駛艙與梳邦空管最后的通話為“晚安,馬來西亞370”。兩分鐘后，MH370的應(yīng)答器停止應(yīng)答，而前一刻，雷達(dá)顯示其以542英里的時(shí)速向西北方向飛去，而后消失。

此后，國(guó)際海事衛(wèi)星組織根據(jù)MH370航班發(fā)往衛(wèi)星的一系列常規(guī)握手信號(hào)顯示其持續(xù)飛行了近7個(gè)小時(shí)，其中包括與印度洋上空的一顆衛(wèi)星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的握手。這些信號(hào)帶有MH370的獨(dú)特代碼，但并不能顯示飛機(jī)發(fā)出信號(hào)的方位。

馬來西亞政府根據(jù)國(guó)際海事衛(wèi)星組織的數(shù)據(jù)于3月15日調(diào)整搜尋方向，設(shè)定南北走廊。其中，南部走廊從馬六甲到印度洋深處，北部走廊從老撾到中亞。此前的以南海為主的海面搜尋中，中國(guó)和越南等國(guó)際搜尋隊(duì)伍一無所獲。

這是航空史上第一次通過握手?jǐn)?shù)據(jù)尋找失蹤的飛機(jī)。美國(guó)衛(wèi)星分析專家蒂姆·法拉曾對(duì)媒體表示，這個(gè)事件很不尋常，通�？针y發(fā)生后都能發(fā)現(xiàn)殘骸，或者有各種ACARS或雷達(dá)信號(hào)，而這次這些信息很少。由于這項(xiàng)技術(shù)第一次應(yīng)用，因此時(shí)間拖得有點(diǎn)久。

3月18日，馬來西亞國(guó)防部長(zhǎng)兼代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁在新聞發(fā)布會(huì)上稱MH370的搜尋范圍為770萬平方公里。此后，搜尋范圍不斷縮小。至24日，馬來西亞總理納吉布宣布，衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析，MH370墜入南印度洋。隨后，北部走廊的搜尋工作取消，搜索區(qū)域縮小至原來的1/4。

自集中于南部走廊搜索至今，已有中國(guó)、法國(guó)、日本等數(shù)個(gè)國(guó)家的衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)疑似殘骸數(shù)十件甚至數(shù)百件，但最終被證偽。搜尋范圍也根據(jù)對(duì)航班耗油量的評(píng)估而不斷北移，并縮小至22萬平方公里。

3月31日，澳大利亞總理阿博特表示，協(xié)助搜索MH370客機(jī)的空中搜尋人員約為100人。

美國(guó)伍茲·霍爾海洋研究所特別項(xiàng)目部主任大衛(wèi)·加洛稱，南印度洋是世界上最惡劣的海域之一，導(dǎo)致海面和海底的搜尋行動(dòng)延長(zhǎng)。南印度洋的中脊約2500～4000米深，海底有堅(jiān)硬的火山巖。這一深度的海域漆黑，須靠聲納搜索。

該所首席工程師邁克·普塞爾表示，對(duì)于自主水下航行器的發(fā)射與接收、聲納系統(tǒng)的探測(cè)來說，印度洋的海況以及惡劣的天氣狀況是一個(gè)額外挑戰(zhàn)。

加洛與普塞爾曾一同參與法航447和泰坦尼克號(hào)打撈，法航447的搜索區(qū)域與此類似，失事兩年后，搜尋團(tuán)隊(duì)才打撈到黑匣子。

在最好的海況條件下，聲波發(fā)射器能夠接收到兩海里以外的信息，但是公海、背景噪音、殘骸以及泥沙都將使其難以檢測(cè)。

黑匣子是飛機(jī)失事墜海后唯一能夠發(fā)送脈沖信號(hào)的裝置，其脈沖信號(hào)發(fā)射覆蓋可達(dá)200～300公里，但MH370所載黑匣子的電源僅夠再維持兩天。

搜尋團(tuán)隊(duì)無法保證MH370什么時(shí)候能夠被找到。基于目前的信息，MH370的高度、精準(zhǔn)速度以及最終位置仍然是未知數(shù)。

西澳大學(xué)機(jī)械電子系一位高級(jí)工程師擔(dān)心，依據(jù)國(guó)際海事衛(wèi)星組織的數(shù)據(jù)，在澳大利亞海域確定的搜尋范圍并不準(zhǔn)確。因?yàn)橐�擎的�?shù)據(jù)并無定位的數(shù)據(jù)，只能說是一個(gè)比較好的猜測(cè)。

負(fù)責(zé)操作拖曳式聲波定位發(fā)射器和自主水下航行器的美國(guó)海軍指揮官馬修斯稱，無論是多么專業(yè)或者復(fù)雜的設(shè)備，不縮小搜索區(qū)域不會(huì)有任何幫助。

馬修斯表示，目前的22萬平方公里的搜索區(qū)域必須減少到2590平方公里，聲波定位發(fā)射器才有可能接收到信號(hào)。而唯一的方法就是尋找并確定殘骸，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模型追溯洋流和情況，精確飛機(jī)墜毀的地方。

加洛說，如果確定殘骸和飛機(jī)的最終位置，計(jì)算機(jī)模型將精確追溯殘骸來自哪里，并根據(jù)風(fēng)和洋流確定殘骸在海底的流動(dòng)路徑。隨著時(shí)間過去得越久而沒有絲毫發(fā)現(xiàn)，模型的誤差將加大。

“這個(gè)搜索區(qū)域是有史以來范圍最大的，比其他事故的搜索范圍大許多倍。搜尋工作可能需要幾個(gè)月，甚至幾年。搜尋人員要搜索包括海底在內(nèi)碎片覆蓋的整個(gè)區(qū)域。這全要靠運(yùn)氣和設(shè)備。”全世界經(jīng)驗(yàn)最豐富的深海搜索團(tuán)隊(duì)之一的英國(guó)公司老板戴維·默恩斯對(duì)媒體表示。

馬修斯表示，失聯(lián)客機(jī)搜救工作可能需要“數(shù)年時(shí)間”。他同時(shí)將馬航失聯(lián)客機(jī)與當(dāng)年出現(xiàn)空難的法航447航班客機(jī)作比較，他指出，當(dāng)年法航447客機(jī)的優(yōu)勢(shì)是，人們能夠獲取更多飛機(jī)在大海墜毀方位的消息，否則可能需要兩年時(shí)間才能找到飛機(jī)殘骸。

澳大利亞總理阿博特說：“這是一個(gè)非常艱難的工作。我們正在廣闊的海洋中搜尋，信息非常有限�！彼�同時(shí)表示：“然而，世界上最優(yōu)秀的人才都在致力于這項(xiàng)工作，所有的技術(shù)都已被應(yīng)用于搜尋。如果這個(gè)秘密可解，我們會(huì)盡力解決。但是我不想低估它的困難。”

本報(bào)北京4月4日電

本報(bào)記者 高四維