澳斷定稱殘骸均已全部沉入海底

　　澳大利亞官員稱，他們下一步的首要任務(wù)是詳細(xì)繪制海洋地形圖，以便在未來幾個月里深海潛水設(shè)備能在保證安全的情況下以較快速度進(jìn)行長距離拖曳，盡量減少撞上沒有事先發(fā)現(xiàn)的海底山的風(fēng)險。

　　澳大利亞斷定，時至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因為在水里泡了這么長時間而無法被認(rèn)出來自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸。 “經(jīng)過一段時間，因為浸水太嚴(yán)重，包括座椅坐墊等在內(nèi)的幾乎所有東西都沉下去了，” 休斯敦說。

　　當(dāng)法國航空公司的一架航班2009年在巴西沿海墜毀時，頭幾天還能在海面看到大量殘骸，但到了第16天，水面上就什么都沒有了，到第26天，視覺搜尋即告停止。

　　據(jù)報道，在馬航飛機(jī)搜尋工作的早期，一個擔(dān)心是，飛機(jī)可能降落在了某片平滑的海域，然后沉入水中。在這種情況下，就可能不會留下空中搜索人員要尋找的漂浮殘骸。

　　實際上，現(xiàn)在對搜尋人員而言，不管可能性有多小， 飛機(jī)完好無損地沉入了海底反而變成了最好的情況。在廣闊的海床上，相比于落水時裂成許多碎片，完整的飛機(jī)更易找到。

　　根據(jù)大小、形狀以及在深達(dá)六公里的水中滑行或翻滾時水的阻力的不同，這些碎片的下沉速率和方向各不相同。

　　“我們可能會面臨一片非常分散的殘骸區(qū)，” 澳大利亞皇家海軍的少將特雷沃爾·瓊斯說。

　　更讓人擔(dān)憂的一點與海床的地形有關(guān)。法航那架飛機(jī)墜海后，沉到了大西洋海底一片相當(dāng)平坦的沙質(zhì)平地上。這一點為找回駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器這兩個黑匣子提供了便利。

　　相比之下，在馬航飛機(jī)可能所在的印度洋海床，有相當(dāng)大的區(qū)域山嶺溝壑縱橫交錯，一些地方還有幾十米深的淤泥。澳大利亞官員表示，一個擔(dān)心是，黑匣子可能扎進(jìn)了淤泥深處，而像衣服那樣的更輕的物體可能會慢慢下沉，落到淤泥表面。

　　類似“海盾號”上月拖拽的美國海軍“藍(lán)鰭-21”(Bluefin-21)那樣的深海潛水器的聲納能夠穿透進(jìn)海底懸浮的較稀的淤泥，但也許無法進(jìn)入更濃稠的淤泥深層。

　　澳大利亞官員和海洋學(xué)家表示，會順著殘骸表面下沉的淤泥在今后幾個月乃至幾年將其掩埋起來的可能性非常小。淤泥的沉積速率非常緩慢，在一些地區(qū)一年只會有一兩微米，而這個厚度只是人類毛發(fā)直徑的零頭。

　　在即將展開搜尋工作的更偏南的區(qū)域，沉積速度可能會稍微快一點，因為上涌的冷水可能會在上層海水中供養(yǎng)更多生命。但堪培拉澳大利亞國防學(xué)院(Australian Defense Force Academy)的海洋學(xué)家羅賓·羅伯遜(Robin Robertson)表示，那里的沉積速率依然不足以掩埋殘骸。

　　澳皇家空軍：什么都沒找到讓人失望

　　在3月末和整個4月負(fù)責(zé)從空中對印度洋大片地區(qū)進(jìn)行搜索的澳大利亞皇家空軍上�？死赘瘛はＦ�(Craig Heap)表示，在殘骸搜索期間，來自澳大利亞、中國、馬來西亞、新西蘭、韓國和美國的飛機(jī)記錄的飛行時間約為3000小時，其中包括在飛機(jī)可能墜落的偏遠(yuǎn)海域上空飛行的近900小時。

　　“我們依然很失望，而且總是會失望，因為我們什么都沒找到，”希普說。

　　休斯敦對失蹤飛機(jī)最終會被找到表示樂觀。但其他一些澳大利亞官員表示，由于海床上泥沙淤積，再加上殘骸分散，而且飛機(jī)最后的飛行路線也不明確，所以即使能找到失事飛機(jī)，尋回黑匣子，可能也是多年后的事情了。